写心得体会的过程，是自我反思与提升的有效途径，只有独特的观点，才能将心得写得更有价值，以下是小淘范文网小编精心为您推荐的大修心得8篇，供大家参考。
大修心得篇1
阀门大修心得：从初修到再修的成长历程
阀门是工业生产中至关重要的设备之一，用于控制和调节流体系统的流动。阀门的正常运行直接影响着整个生产线的效率。作为一名阀门维修工程师，我在过去的几年里经历了从初修到再修的成长历程。
阀门大修的初修阶段，我主要负责故障诊断和修复。面对复杂的阀门故障，我常常感到无从下手。这个阶段我最大的挑战是故障诊断，因为阀门的运作往往涉及到许多微小的零件，任何一个环节的失误都可能导致更严重的故障。
在初修阶段的基础上，再修阶段的我有了更多的经验和技巧。我学会了更有效地分析阀门故障，并精准地找出问题所在。此外，我还提高了零件更换和阀门调试的技能。在这个阶段，我认识到学习新知识和积累经验的重要性，我开始阅读各种阀门维修的文献，参加行业研讨会和培训课程，不断提高自己的技能。
阀门大修心得：从初修到再修的成长历程
阀门是工业生产中至关重要的设备之一，用于控制和调节流体系统的流动。阀门的正常运行直接影响着整个生产线的效率。作为一名阀门维修工程师，我在过去的几年里经历了从初修到再修的成长历程。
阀门大修的初修阶段，我主要负责故障诊断和修复。面对复杂的阀门故障，我常常感到无从下手。这个阶段我最大的挑战是故障诊断，因为阀门的运作往往涉及到许多微小的零件，任何一个环节的失误都可能导致更严重的故障。
在初修阶段的基础上，再修阶段的我有了更多的经验和技巧。我学会了更有效地分析阀门故障，并精准地找出问题所在。此外，我还提高了零件更换和阀门调试的技能。在这个阶段，我认识到学习新知识和积累经验的重要性，我开始阅读各种阀门维修的文献，参加行业研讨会和培训课程，不断提高自己的技能。
阀门大修心得：从初修到再修的成长历程
阀门是工业生产中至关重要的设备之一，用于控制和调节流体系统的流动。阀门的正常运行直接影响着整个生产线的效率。作为一名阀门维修工程师，我在过去的几年里经历了从初修到再修的成长历程。
阀门大修的初修阶段，我主要负责故障诊断和修复。面对复杂的阀门故障，我常常感到无从下手。这个阶段我最大的挑战是故障诊断，因为阀门的运作往往涉及到许多微小的零件，任何一个环节的失误都可能导致更严重的故障。
在初修阶段的基础上，再修阶段的我有了更多的经验和技巧。我学会了更有效地分析阀门故障，并精准地找出问题所在。此外，我还提高了零件更换和阀门调试的技能。在这个阶段，我认识到学习新知识和积累经验的重要性，我开始阅读各种阀门维修的文献，参加行业研讨会和培训课程，不断提高自己的技能。
阀门大修心得：从初修到再修的成长历程
阀门是工业生产中至关重要的设备之一，用于控制和调节流体系统的流动。阀门的正常运行直接影响着整个生产线的效率。作为一名阀门维修工程师，我在过去的几年里经历了从初修到再修的成长历程。
阀门大修的初修阶段，我主要负责故障诊断和修复。面对复杂的阀门故障，我常常感到无从下手。这个阶段我最大的挑战是故障诊断，因为阀门的运作往往涉及到许多微小的零件，任何一个环节的失误都可能导致更严重的故障。
在初修阶段的基础上，再修阶段的我有了更多的经验和技巧。我学会了更有效地分析阀门故障，并精准地找出问题所在。此外，我还提高了零件更换和阀门调试的技能。在这个阶段，我认识到学习新知识和积累经验的重要性，我开始阅读各种阀门维修的文献，参加行业研讨会和培训课程，不断提高自己的技能。
阀门大修心得：从初修到再修的成长历程
阀门是工业生产中至关重要的设备之一，用于控制和调节流体系统的流动。阀门的正常运行直接影响着整个生产线的效率。作为一名阀门维修工程师，我在过去的几年里经历了从初修到再修的成长历程。
阀门大修的初修阶段，我主要负责故障诊断和修复。面对复杂的阀门故障，我常常感到无从下手。这个阶段我最大的挑战是故障诊断，因为阀门的运作往往涉及到许多微小的零件，任何一个环节的失误都可能导致更严重的故障。
在初修阶段的基础上，再修阶段的我有了更多的经验和技巧。我学会了更有效地分析阀门故障，并精准地找出问题所在。此外，我还提高了零件更换和阀门调试的技能。在这个阶段，我认识到学习新知识和积累经验的重要性，我开始阅读各种阀门维修的文献，参加行业研讨会和培训课程，不断提高自己的技能。
阀门大修心得：从初修到再修的成长历程
阀门是工业生产中至关重要的设备之??
大修心得篇2
阀门大修心得
阀门大修是一项非常重要的机械维护工作，它涉及到设备的正常运行和生产效率的提升。在这次维护工作中，我深刻地体会到了以下几点：
首先，阀门大修需要精准的计划和准备。在进行大修前，我们需要对阀门进行详细的检查，包括阀门密封性、驱动装置等。这需要我们充分了解阀门的工作原理和常见故障，以便更好地制定维修计划。同时，我们还需要准备好所需的工具和备件，确保维修工作的顺利进行。
其次，阀门大修需要专业的技术知识和经验。在维修过程中，我们需要对阀门进行拆卸、清洗、更换损坏的零件等工作。这需要我们掌握一定的机械维修技能，能够准确地判断故障原因并采取相应的维修措施。此外，我们还需要了解阀门的工作环境，如温度、压力等，以确保维修后的阀门能够正常工作。
最后，阀门大修需要有效的质量控制和测试。在维修完成后，我们需要对维修后的阀门进行严格的检查和测试，以确保其密封性和工作性能都符合要求。这需要我们掌握一定的测试方法和技术，并确保所有的维修工作都得到了有效的验证和确认。
总之，阀门大修是一项需要精准计划、专业技术和经验的工作。通过这次维修工作，我深刻地认识到了阀门大修的重要性，并将在未来的工作中更加努力地学习和实践。
大修心得篇3
阀门大修心得
本文旨在对阀门大修过程进行详细的描述，以帮助读者了解阀门维修的实践方法。
一、故障分析
在对阀门进行检修时，首先要对阀门的工作环境、性能参数以及可能出现的故障现象进行了解和分析。例如，阀门在启动时出现了缓慢打开或关闭困难的问题，可能是由于阀瓣与阀座之间的密封不严导致的。
二、检修过程
1.拆卸：首先，我们需要对阀门进行拆卸。拆卸时要遵循从外到内的顺序，即先拆卸外部零件，最后拆卸内部零件。对于一些难以拆卸的部件，我们需要使用适当的工具进行辅助。
2.检查：对拆卸下来的零件进行详细的检查，找出可能存在故障的部位。检查时，要特别注意检查阀瓣与阀座之间的密封情况。
3.维修：根据检查的结果，对损坏的部件进行维修。例如，如果阀瓣与阀座之间的密封不严，我们可以使用研磨膏进行密封，以恢复其密封性能。
4.组装：组装时，我们需要按照拆卸的顺序，将零件从外到内逐一安装回去。在组装过程中，要特别注意各部件的装配顺序和紧固力度。
5.调试：调试是确保阀门正常工作的关键环节。我们需要对阀门的各项性能指标进行测试，如开关是否灵活、闭合是否紧密等。
三、经验总结
1.在检修阀门时，要熟悉阀门的工作原理和结构特点，以便更好地找出故障部位。
2.对于一些难以检修的阀门，我们需要具备丰富的维修经验和技能。
3.在维修过程中，要特别注意安全问题，避免因操作不当而引发事故。
四、未来展望
阀门大修是一项需要不断学习和提升的技术。未来，我们可以通过引入先进的检测设备和维修技术，提高阀门维修的效率和质量。同时，我们也需要不断总结经验，探索更加有效的维修方法和策略，以更好地应对各种阀门故障。
总之，阀门大修是一项需要专业技能和丰富经验的工作。通过对故障的分析和检修过程，我们可以了解到阀门维修的关键技术和注意事项。在未来，随着技术的不断进步，我们相信阀门维修工作将更加高效和精准。
大修心得篇4
大修期间安全注意事项
1、进入现场必须带好安全帽，外用工不带安全帽考核项目工作负责人，且班组纳入分场考核。
2、登高作业必须系好安全带，外用工不系安全带考核项目工作负责人，且班组纳入分场考核。
3、进入现场必须穿防砸鞋。
4、大修期间中午禁止喝酒，违者考核且班组纳入分场考核。
5、要先检查合格后，方可在脚手架上工作。
6、手持工作票不允许代签。（包括外用工）
7、使用外用工必须按照厂部外用工管理办法执行。
8、在脚手架工作时，要时刻记住“三不伤害”。尽量减少脚手架上交叉作业和作业时间，如需要则首先看看作业现场环境，根据作业要求和现场环境做好防护措施。作业现场下方，要用安全色带将作业现场围住。
9、如果需要掀开盖板工作，一定要用安全色带将工作场所围住。
10、如果办理工作票有问题需要重新办理，该票应办理作废。不要办理结束。
11、工完料尽场地清。
12、兄弟单位技术支持人员进厂要进行安全培训合格后，才能进入作业现场。
13、在电子间动火，灭火器要放在旁边。作业区要先铺设防火材料，防止火渣进入电缆层。
14、现场使用切割机时，要戴防护眼镜。
15、现场使用的材料摆放。（水泥地至少铺一层垫子，静电板地至少铺二层垫子，瓷砖地至少铺三层垫子，材料要摆放整齐。
16、停送电前要到现场确认后方可执行。
17、拆线、接线要先验电确认后方可执行。
大修心得篇5
阀门大修心得
阀门是工业生产中不可或缺的重要组成部分，其工作状态直接影响到整个生产流程。阀门大修是一项技术性较强的工作，需要针对阀门的不同问题，采取相应的维修措施。本文将探讨阀门大修过程中的注意事项和维修方法。
阀门大修的原因主要有两个方面：一是阀门本身存在的问题，如腐蚀、磨损等；二是生产环境的影响，如温度、压力等。在进行阀门大修时，需要针对不同的问题，采取相应的维修措施。同时，还需注意以下几点：
1.阀门维修前，必须进行详细的检查，确定阀门存在的问题及严重程度。
2.维修过程中，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。
3.维修完成后，必须进行严格的验收，确保阀门能够正常工作。
阀门大修的步骤包括：拆卸、清洗、检查、维修、组装、调试等。在拆卸过程中，应注意以下几点：
1.拆卸前，必须确定拆卸顺序和工具，以免损坏阀门。
2.拆卸时要小心谨慎，避免损坏其他部件。
3.拆卸后，必须进行清洗，确保所有部件都干净整洁。
阀门检查的内容包括：阀门密封性、阀门开度、阀门驱动机构等。在检查过程中，应注意以下几点：
1.密封性检查时，应使用专门的检测仪器，以免损坏阀门。
2.检查阀门开度时，应按照规定标准进行，以确保阀门能够正常工作。
3.检查驱动机构时，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。
阀门维修的内容包括：更换损坏的部件、调整阀门开度、修复驱动机构等。在维修过程中，应注意以下几点：
1.更换损坏的部件前，必须进行详细的检查，确定需要更换的部件及数量。
2.调整阀门开度时，应根据生产需求进行调整，以确保阀门能够正常工作。
3.修复驱动机构时，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。
阀门组装的过程包括：清洗、安装、调试等。在安装过程中，应注意以下几点：
1.安装前，必须进行详细的检查，确保所有部件都完好无损。
2.安装时，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。
3.安装完成后，必须进行严格的验收，确保阀门能够正常工作。
阀门大修的注意事项包括：
1.在维修过程中，应注意安全，避免因操作不当导致的事故。
2.在拆卸和安装过程中，应注意保护阀门，避免损坏其他部件。
3.在调试过程中，应注意检查阀门开度和驱动机构的准确性。
通过本文的探讨，我们了解了阀门大修的注意事项和维修方法。在进行阀门大修时，应注意以上几点，以确保阀门能够正常工作。同时，我们也学习了阀门大修的步骤和注意事项，对于阀门维修技术人员来说，这些知识将有助于提高维修效率和质量。
大修心得篇6
以下是一份阀门大修心得：
阀门大修心得
本文旨在对阀门大修过程进行详细描述，帮助读者了解阀门大修的方法和技巧。阀门是工业生产中不可或缺的一部分，其大修过程需要严格按照规范进行。本文将介绍阀门大修的背景和必要性，分析阀门常见故障原因，并详细阐述阀门大修过程，包括拆卸、检查、维修、装配和调试。
一、阀门简介
阀门是一种流体控制设备，广泛应用于工业生产中，如石油化工、水处理、电力系统等。阀门的作用是控制流体的流动方向、压力和流量。阀门可以分为截门、闸阀、球阀、蝶阀、旋塞阀等类型，每种类型都有其特点和适用场景。
二、阀门故障原因
1.机械故障：由于使用过程中长时间承受流体压力，阀门内部零件受到磨损，导致阀门性能下降。
2.腐蚀：阀门内壁受到化学腐蚀，导致阀门密封性能受损。
3.电气故障：阀门控制电路出现故障，导致阀门无法正常工作。
4.操作不当：阀门操作过程中，由于操作不当导致阀门损坏。
三、阀门大修过程
1.拆卸：拆卸阀门前，需要先确定阀门类型和规格，然后按照相应拆卸流程进行拆卸。
2.检查：检查阀门内部零件，如发现磨损、腐蚀等问题，需要及时更换。
3.维修：对损坏的零件进行维修或更换，如更换阀芯、阀座等零件。
4.装配：装配过程中，需要确保零件位置准确，紧固件紧固力矩符合要求。
5.调试：对阀门进行调试，确保阀门性能良好，控制精度符合要求。
四、注意事项
1.拆卸阀门时，要轻拿轻放，防止零件损坏。
2.检查阀门时，要仔细检查，发现问题及时处理。
3.维修阀门时，要选择合适的零件，确保阀门性能。
4.装配阀门时，要按照要求紧固零件，防止泄漏。
5.调试阀门时，要按照规范进行调试，确保阀门正常运行。
五、总结
本文通过对阀门大修过程进行详细描述，帮助读者了解阀门大修的方法和技巧。阀门是工业生产中不可或缺的一部分，其大修过程需要严格按照规范进行。本文介绍了阀门简介、阀门故障原因、阀门大修过程、注意事项等，帮助读者更好地理解阀门大修过程，提高阀门大修的质量和效率。
大修心得篇7
《客运索道定期重大维修方法与实践》课题由中国索道协会提出，峨眉山旅游股份有限公司承担编写。本课题共分为六章节。
第一章序??
截止到2012年初，我国已有各种客运索道522条（其中：架空索道有495条，地面缆车有27条），发展非常迅速。目前全国连续运行10年以上的客运架空索道有 227条。全国运行15年以上的客运架空索道有128条。针对我国运行多年的索道，目前存在主要问题如下：
一是部分客运索道安全重视不够，管理水平有待提高：我国部分索道在安全管理上存在许多问题，部分客运索道单位及其上级主管单位对“科学发展、安全发展”认识不清，主要表现为“三重三轻”，即：重使用，轻维修；重效益，轻安全；重眼前，轻长远。有些索道设备老化、磨损严重，部分零部件超期服役，存在较大安全隐患却得不到及时整改。一些索道管理不人性化，索道维修人员长期处于高度紧张，高度疲劳状态。这些都严重影响客运索道的持续健康发展。
二是部分客运索道磨损、老化严重：部分使用时间长的索道设备，由于对设备维修重视和力度不够，造成设备磨损、电器与线路老化、金属疲劳、环境气候的浸蚀现象严重，直接影响索道机械、电器、液压等零部件的使用寿命，造成索道设备存在这样和那样的安全隐患。
三是维修经济与技术能力方面：针对我国目前各索道单位维修实际状况，维修技术力量、维修水平、维修资金、安全管理水平与力度等都不尽相同，对索道主要危险源的定期维修，认识与实践也不统一。
因此，为规范客运索道定期重大维修工作，确保索道安全、可靠运行，中国索道协会提出了《客运索道定期重大维修方法与实践》课题，研究、探讨客运索道定期重大维修的方法。
课题应达到的目的：通过对客运索道定期重大维修方法的探讨，提出了“客运架空索道使用失效或使用多长时间后，应对索道零部件进行更换或重大维修，以恢复原有的设计技术性能”的探讨意见，有利于使索道设备重大维修工作进入制度化、规范化、常态化轨道，有利于确保客运索道设备的安全、可靠、正常运行。
第二章客运索道主要设备的失效分析
索道上零件或部件疲劳寿命的量化很困难，原因是影响机械、电器失效的因素很多，有材料、设计、制造、安装、使用条件（运行工况）、环境、操作、维护保养等等因素有关，零、部件的疲劳失效是相当离散的。因此，本课题主要针对索道主要零部件进行：机械磨损失效、疲劳破坏失效、腐蚀失效、电器元件与非金属材料的老化失效和技术老化失效等的定性分析，并经合索道使用单位在这方面的有益探索和实践，找出索道重大维修的规律。
第三章客运索道定期重大维修方法探讨
适合索道的各种维修方法有：事后维修、改进性维修、基于发现故障的维修、主动与定时维修、重大维修。索道较大以上维修包括：部件较大维修和客运索道系统定期重大维修。客运索道部件较大维修和客运索道系统定期重大维修的方法和实施步骤为：维修筹划（包括检测）、维修准备、维修组织与实施、维修验收。
第四章客运索道定期重大维修的维修周期和工作内容探讨
客运索道每年的运行时间，因每条索道的运载游人数、线路长短、运行速度、旅游淡薄旺季、每天游人出游规律和地区环境气候等因素不同，所以，每条索道每年的运行时间都不相同。为便于本课题分析，综合所有索道的情况，对运载游人数较多的索道，定索道每年运行时间按3500小时计算；对运载游人数较少的索道，定索道每年运行时间按3000小时计算。
一、部件较大维修的维修周期和工作内容
详细阐述了客运索道各部分较大维修的周期和内容。
二、定期重大维修的维修周期和工作内容
综合考虑客运索道：一是机械部分的磨损、疲劳、腐蚀；二是电气系统的老化；三是达到技术寿命等方面的原因；四国内客运索道经营和使用情况等。确定客运索道全面重大维修周期为：
国产索道：第一次时间是从索道建成正式投入运行后的3万小时（或10年）；第二次是从索道建成正式投入运行后的5.5万小时（或18年）；第三次及以后为第二次定期重大维修后每隔1.5万小时（或5年）。
进口索道：第一次时间是从索道建成正式投入运行后的3.5万小时（或10年）；第二次是从索道建成正式投入运行后的6.5万小时（或18年）；第三次及以后为第二次定期重大维修后每隔2万小时（或6年）。
详细阐述了客运索道各部分定期重大维修的周期和内容。
三、法国客运索道重大检验与维修相关信息
定期重大检验与维修周期
第一次：索道投入使用之后最迟22500小时或不超过15年。如果索道使用已经达到22500小时但未超过10年，应当在使用10年后实施重大检验与维修。第二次：重大检验与维修应在第一次重大检验后运营满15000小时前进行，并不得超过第一次重大检验与维修后10年。第三次：重大检验与维修应在上一次重大检验与维修后运营满7500小时前进行，并不得超过上一次重大检验后5年。以后每隔7500小时或不超过5年重大检验与维修一次。
第五章定期重大维修组织实施探讨
一、对维修技术人员的要求
客运索道重大维修实施，可分为三种情况：一是自己实施；二是请设备制造商委派技术人员现场技术指导，自己实施；三是请设备制造商委派技术人员现场技术指导，并以有资质的专业维修公司为主，安装单位和自己为辅。
对技术要求高、复杂性高、工作量大的部件（如减速机、电机、驱动轮（迂回轮）轴承及轴、更换线路支架立柱或横担等，请设备商家委派技术人员现场技术指导。
对本单位参加重大维修人员的要求：一是应参加国家客运架空索道安全监督检验中心岗位培训，并取证；主要操作人员应具有连续5年以上本单位索道维修经验。二是相关特殊工种，均应持证上岗。
二、对维修单位要求
对本单位检修人员日常接触较多的部件的（且工作量和工作复杂性不高）较大维修，可由本单位人员实施维修，并请设备商家派技术人员现场指导，同时备用足够的维修用工具、设施设备、工装、检测仪器等。
对定期重大维修，请有资质的维修专业公司实施；或者由设备商家技术人员、本单位技术与维修人员、索道安装公司和相关专业检测、维修单位联合组成定期重大维修队伍。
三、验收
维修验收依据原则上：一是以与外方(即：索道生产商家、安装维修单位等)签定的合同；二是国标gb1235《客运索道技术安全规范》；三是设备技术要求。
对新更换的零部件，其维修周期以该零部件更换后工作运行之日起开始计算。
对部件较大维修，由本单位组织实施和验收。
对客运索道定期重大维修，事前应制定维修方案，报国家客运架空索道安全监督检验中心审批，并报地、市级以上特种设备安全监察机构备案；事后由国家客运架空索道安全监督检验中心组织验收。
第六章建议
结合课题探索，提出以下五点建议：
一、进一步加强客运索道运营单位对索道维修的重视
索道运营单位及其主管上级领导，要真正落实“科学发展、安全发展”，在客运索道管理上坚决克服“三重三轻”，即：重使用，轻维修；重效益，轻安全；重眼前，轻长远。牢固树立主动维修思想，坚决杜绝客运索道“带病”运行，在客运索道维修上坚决做到三落实：一是制度、人员和责任落实；二是维修时间落实；三是维修资金落实，彻底把客运索道安全隐患消除在萌芽状态。
二、将客运索道定期重大维修工作纳入法规
针对客运索道设备定期重大维修制定相应的法规，使该项工作纳入制度化、规范化的轨道，使客运索道设备定期重大修工作有法可依。
客运索道运营单位每年应提取大修基金，确保部件较大维修和定期重大维修的有效实施。
同时，将客运索道运营单位是否进行了部件较大维修和定期重大维修工作，纳入国家客运架空索道安全监督检验中心的定期检验中。
三、客运索道生产厂商应明确索道主要部件的大修周期
相关法规中，明确客运索道生产或供应商应在客运索道设备使用说明书中应阐明索道主要部件的大修周期和相应的大修内容，为使用单位提供索道大修的参考依据。
四、建立客运索道专业检测、大修队伍
中国客运索道协会在全国规划建立几个专业的检测、维修队伍，配置相应的专业设备和人员，划片区负责客运索道的部件较大维修和定期重大维修工作。定期重大维修应由国家索检中心事前批准后实施和事后检验验收。
五、客运索道运营企业维修人员
一是应加强对我国索道运营企业的规范化管理，核准索道的最基本的管理人员、维修人员数量以及相应的技能，保障客运索道每月有最低的维修时间，纳入相关规范，使索道行业安全、健康、可持续发展。二是中国客运索道协会举办专业性强的维修技术培训班，提高客运索道维修人员的安全检查和维修的专业技能。
大修心得篇8
视频加载中...
【开栏语】
仙境张家界，峰迷全世界。这是你知道的仙境。
温情张家界，抚慰凡人心。这是你未知的暖境。
世人皆知，她以三千奇峰、八百秀水震撼眼睛。
来者应知，她以温暖守护、贴心服务吹拂心灵。
奇峰之中，悬崖之上，一群平凡的张家界人，以不凡的敬业与专业，细护张家界的另一种美。
即日起，湖南日报社犇视频、三湘都市报推出《巅峰之境·悬崖之上》系列融媒报道，带你进入另一个至美的张家界。
“事关游客安全，马虎不得！”9月5日下午7时，夜幕临近，张家界武陵源风景区杨家界索道检修工高明华和同事换上工作服、带上工具包，在最后一批游客走下缆车后，坐上四面通透的检修车，开始对索道进行全面巡检。
1971米、53个轿厢，14个支架、248个运转轮……他们用日复一日的持续坚守，守护着张家界悬崖上的“云端之路”。
三湘都市报·新湖南客户端全媒体记者丁鹏志 视频 见习记者 曾冠霖
【辨】
聚精会神，在山风声中排查故障
高明华从2004年开始从事索道检修工作，如今在杨家界索道也已经有8年时间。穿行在悬崖峭壁间，攀爬几十米高的支架，盯缆绳、听异响……这就是他每天的工作。
“我们每天一般是有开机前、运行中、停车后三次巡检。如果是旅游高峰期间，每天还会加强2次检查。”高明华告诉记者，每天早上，在游客还未进园之前，他们就要坐上检修车先行检查，“主要是看和听”。
“当轿厢经过每一个支架时，我们要观察它经过轮子的时间，缆绳在轮子槽中的位置正不正，听一听有没有异响，闻一闻轮子有没有烧焦的气味；同时，还要观察四周有没有山体滑坡和落石等情况。”高明华说，“因为山间的风声很大，与索道运行的声音混杂在一起，所以巡检的时候我们得保持精神的高度集中，才能确保不漏过每一个细节。”
今年1月上旬，一连下了好几天雪，海拔900多米的支架上冻冰厚度已超过3厘米。高明华在早上支架巡检的时候，在吊箱经过该支架时听到有轻微“吱吱”的异响声。高明华回忆，当时他和同事两个人冒着零下10多摄氏度的严寒，步行500多米，携带安全带，戴上头灯、肩背工具包，踏着冻冰爬梯爬上33米高的索道支架进行检查。“我们对支架上的每一轮组和踏步进行排查，大约经过7、8分钟，才发现是一个跌落冰块刚好落在轮组之间的轴套上面，当吊箱经过支架时，由于振动引起冰块与轴套产生了轻微的异常摩擦声。”
虽然只是虚惊一场，但高明华并不觉得自己做的是无用功。他说：“事关游客安全，马虎不得。我们多跑几趟，游客的安全就更有保障。我们也就更安心。”
【守】
事不过夜，分班值守保索道安全运行
“杨家界索道共有1971米长、53个轿厢，14个索道支架，共248个运转轮。我们除了对运转轮、轴承、螺栓、轿厢等方面的检查外，每天还要核对、记录100多组机电设备运行的数据。”高明华说，他们经常是从早上6时上班，到晚上9时才下班。“因为停车后的检修才是我们一天中重要工作的开始。”
高明华告诉记者，等游客全部下山后，他们会对每一个细节行详细检查，每个轿厢要收回库里进行静态检查保养，检查轮胎气压是否正常、吊箱抱索器运行是否正常、传输皮带是否有问题。同时，还要爬上每一个支架对运转轮、轴承、螺栓进行敲打、检查……“这一趟下来，至少得两个小时以上。”
“我们的要求是，事不过夜。白天巡检中发现的问题必须要在夜间集中解决处理完。”杨家界索道常务副总经理孙勇介绍，目前，该索道站共有检修工14名，分成早晚班，两班值守，确保索道安全运行。
孙勇说：“首届湖南旅发大会即将在张家界举行，我们也要站好自己的岗，为大会助力。让游客来得放心，玩得安心。”
（一审：丁鹏志 二审：彭治国 三审：周文博）
[责编:许利文]
[来源:三湘都市报]
